私家车满8年不能再跑网约车了！八年投入110万，跑网约车真的赚钱吗？

诸多网约车司机都面临着这样一个事实，那就是自己掏腰包购买的车辆，一旦转变为营运性质，成本就会急剧飙升，而且还好像被戴上了一道期限要么是8年？要么是60万公里的“紧箍咒”。

转营运的成本压力

变成营运车辆之后，保险需缴纳的费用会大幅度增长。私家车每年的保费或许只需几千块钱，而营运车辆的收费一般都超过一万元，有些地区甚至能达到一万五千元之多。这笔固定的支出，在当下运价处于低迷状态的情况时，直接对司机的利润空间进行着侵蚀 。

车辆折旧方式，除保险外，也有着截然不同的情形。私家车不存在强制报废年限，然而营运车有着8年的一个期限，这期限就如同一个倒计时一般。这表明车辆作为生产工具所具备的价值，被清晰地限定在了一个相对较为简短的时间周期之中。

强制报废的门槛争议

原本旨在保障客运安全的8年或60万公里强制报废规定，对于保养注重、车况状况良好的众多汽车，因其基于年限实施“一刀切”标准，致使司机觉得资产价值被过早终结 。

花费十几万购车的司机，想着借由更长时段的运营将成本分摊，八年限制，等同于极大提升了每年车辆折旧成本，致使诸多精打细算的司机认为难以收回成本，进而对转营运心生畏意，从而望而却步。

平台运价持续走低

此时，网约车平台推出诸多特惠订单，还有拼车单。这些订单单间价格常常低些，借助算法匹配，占据司机越来越多接单数量，致使整体平均时薪以及公里收入被拉低。

运价向下调整直接对司机的收入空间进行了压缩，当每公里的收入无法满足快速增长的营运成本时，司机的劳动价值就处于被稀释的状态，只能凭借延长工作时间去维持原来的收入。

司机的综合成本账

开车的人的成本可不单单只是油费电费以及车辆的损耗，他们得自己去承担社保，按照每个月的最低标准来估算一下，八年时光也是算得上一笔差不多十万元的支出，这可是维持家用基本保障所必需的成本，然而却完全是由个人在承担负担呢！

尚有维修保养这一事项产生的费用，以及违章罚款支付的金额，还有车辆清洁所需花费，以及偶尔出现的停车费这般零碎的开支。这些费用随着时间不断积累，其数额不能被轻视小看，都是在计算实际利润的时候必须要扣除掉的部分。

新能源车的隐性成本

好多司机为了把燃料成本降下来 ，就挑选新能源车 。然而电池存在着使用寿命 ，一般在三到五年过后 ，就会明显变得衰弱 ，进而对续航形成一定影响 。更换电池所需支出费特别高 ，普遍都要好几万块钱 ，这就变成了一笔将会出现的 、高悬在头上的不小的支出 。

虽说电价是低于那油费的，然而充电的时候需要耗费时间成本。要去寻觅充电桩，还得排队等候，在充电的流程当中，这些情况都占用了原本能够用来接单营运的有效时间，从而间接地使司机的收入效率有所降低了。

一公里的合理运价

要是大致去计算一位司机八年时间的全部投入，这其中涵盖了购买车辆的费用、保险费用、运营所产生的成本、社保费用以及个人所期望拿到的工资，其总额很有可能会超过一百万元。把这些成本分摊到有效的载客行驶里程之上，所计算得出的每公里成本远远高于当下多数平台所制定的价格。

这一笔账目呈现出来的情况表明，想要确保司机能够获取到合理的回报，并且能够涵盖所有的硬性成本支出，那么市场的运价就必须要达到一个相对更为健康的水准才行。不然的话，整个行业也就很难去吸引以及留住那些愿意进行合规经营的司机，最终极有可能会对服务的稳定性以及质量产生影响。

从事网约车营运看似所需条件不高，然而其背后所涉及的经济层面的细账却极其繁杂。在成本持续居高不下、运价不断走低以及政策存在诸多限制等多种压力共同作用的情形下，你觉得每公里的运价设定为多少，才能够促使这个行业朝着健康、可以长期持续下去的方向良好发展呢？欢迎在评论区域分享你对于此的看法。

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